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也正是在这样的背景下，王谟临危受命、力排众议，担着沉重的压力立下军令状。
“五年内把预警机做出来，这是可以做到的！”
一号难得激动的批示：“你们争取在五年内把预警机做出来，到时候我邀请ke l dun到我们的飞机上去看一看，看我们中国人能不能做出自己的预警机！”
2002年，中以双方合作正式破裂。2003年，王谟就拿出了试制的样机。这并不是以色列在私下里进行了技术支援，空警2000不是费尔康的中国版，这是王谟亲口证实的。
实际上在与以色列合作之初，王谟就提出了同步研制方案。也就是，王谟对和以色列的合作始终留了一手。一方面是与以色列合作，另一方面则利用以色列的项目锻炼我们自己的队伍。当时以色列的管理和技术团队，都有来自中国的备份团队，主要任务除了验收以外就是学习、借鉴以色列的科研体系和技术路线。
就是这样超前的战略眼光，让中国的空警2000在2006年就进入了服役。按照当年的军令状，甚至还不到五年时间！
而空警200同样也是2002年立项，与空警2000是同步进行的。同时开展两个预警机项目，这其实是无奈之举。作为空警2000平台的伊尔76我们无法自产，更没有替换平台，相当于仍然随时可能被人卡脖子。不发展空警200，我们就铺不满整个国防体系。
所以到底，空警200的空难悲剧，就是因为中国手中没有可靠的大飞机平台。
不过在胡文海引进了麦道82之后，这个问题已经有了可以解决的方案。
只是如今还有一个问题。
还是因为胡文海的原因，国内半导体技术发展突飞猛进，而国内因为对越反击战尝到甜头，因此比历史上更快的上马了预警机项目。
这么一来，想必王谟那边的项目进展肯定比历史更快。
在相控阵雷达技术解决之后，如果因为平台载机的问题又跑回原来的历史轨迹怎么办？
麦道82的项目，必须尽快取得进展了！
s之前章节是我记错了，麦道82本身就是双发飞机，dc-10才是因为美国联邦航空局的“60分钟限制”规定，而最后改成了三发飞机——在早期飞机安全性不足的情况下，双发和三发飞机，必须与任一备用机场保持60分钟航程。后来1964年美国取消了对三发飞机的60分钟限制，因此为了能飞跨洋航线{显然在大洋上是找不到60分钟内的备用机场的}，dc-10才紧急更改设计，成为了一架”，