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车，但不等于两者毫无关系。起码来讲，屹林电动汽车如果可以借助f1赛车运动造势和产生影响，运作得当的话不是什么难事，一定会有巨大的收获。
F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已被整改得经非常健全。同时，它的参赛选拔资格、相关规章制度也非常的严厉苛刻。这意味着不是每一个车手都有机会参加这样的顶级赛事，也不是每一个国家地区和每一条赛道，都可以随随便便召开举行这项赛事。
华夏国目前为止，仅只东珠市在十年前建成了一条国际一级方程式赛车道。跨过长江黄河向北展望，东北、华北、西北地区在这项赛事上的参与、投入和关联均无建树，成绩基本为零。
地域的经济、文化落差固然是其中的因素之一，f1在华夏国的进入和发展延伸滞后也是客观存在的。很少有人去真正的了解、融入这项赛事，觉得f1给人的感觉太过陌生。向前追溯，当年F1华夏国站的处子秀比赛，3天的观众总人数仅15万人次，其中正赛仅有8.5万人次。在政府强势介入背景下应运而生的F1华夏国大奖赛，好像也无法摆脱“赔本赚吆喝”的质疑。
好在近年来随着人们物质生活的极大丰富，思想和观赏水平与国际的迅速接轨，还有f1赛事越来越大的影响力，在国内被关注的趋势才渐渐抬头。无论是商业模式的运作还是赛事文化的培养，呈现出的强劲势头都令人十分欣喜。
林翰意识到，东北地区到了该有自己F1的时候了。华夏国如果有两座大型的F1标准赛车场地，隔江而望，南北呼应，对这项赛事的推动和在内地的普及都将是极大的助力。
而林翰和他的屹林公司作为这座F1新赛场的“地主”，不用刻意费力的去“吆喝”，坐拥主场之利，很轻松的就能向全世界宣示自己的存在和影响，这种效应的规模可不是打几个小广告就可以相提并论的。
F1运动诞生于欧洲，有非常强的地域色彩。这增加了在全世界推广的难度。而高度商业化的运营模式，比赛的全球转播，又让许多想进入国际化的城市争相申请。林翰认为，F1的经济意义倒还是是次要的，通过比赛起到推广城市形象，为屹林公司、为巢平打造一张在世界上可以拿得出手的名片，才是重中之重。
通过今后数年的积累，让更多的人认识了解屹林公司，提升对巢平这座东北老城的好感度，建设f1赛场的好处显而易见。何况在不久的将来，大奖赛在巢平落地生根，由此创造的直接和间接经济效益也一定不菲。周边的航空、物流、酒店、餐饮，包括媒体以及大量的咨询公司、公关公司都将从中得益。与赛场配套区域的土地无疑会大幅升值……林翰立足现在，从长远处着眼，想的是不干则已，干就干一个惊天动地的大动作！