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液压系统，根据输出的电流磁场不同可以达成对颠簸地面的极细微调整应对，最大限度的提升凛的舒适感。整个车身凡是涉及到液压调节的部分都由磁流体来完成，包括刹车和悬挂。
之后的部分是整体的车身框架结构和驾驶室的缸体模型，这方面凛毫无了解所以我也就直接从战舰的设计库中选取了型战舰的舰身龙骨设计，采取最坚固耐撞击的方式进行加工一体化成形，毕竟驾驶室可是重中之重，顺便也将动力传输的同位素发电机舱也包含进去。以免因为撞击而对同位素发电机造成损伤，进而威胁到整车安全。
一方是最需要保护的一方是最危险的，只用一体化成型的缸体保护并隔离两者，同时还要考虑到推重比而坚固轻质化。
“凛，关于车身架构你是选择以碳纳米机械为主还是构造体为主？”一方面我参考了木涅瓦文明的解决方案，另一方面我参考了手头的解决方案。
“有什么区别吗？”
“差别很大，主要体现在强度、结构、材料构成等方面，但用一句话来形容大概就是民用级和军用级标准的区别吧。”
“那就用构造体吧！”凛还没回答伊莱莎就已经兴奋的抢先喊了起来。
一听到和构成她身体有关的材料，原本还因为出去转一圈保持在兴奋状态的伊莱莎马上就情不自禁了。凛有些惊讶的回头看了伊莱莎一眼，然后才点点头同意伊莱莎的意见。
“那就构造体吧。”我不否认碳纳米机械的优秀型，尤其是在考虑到碳的结构可能性和纳米机械结合的时候，这种材料的效果是尤其明显的。
木涅瓦文明早就掌握了一定的纳米机械技术，但是和我掌握的相比还是差的太远，否则也不会出现细胞组译器这种东西了。以木涅瓦文明之力尚且可以实现，那我也一定不能输对面。
既然动用构造体了怎么说也要上军工级的标准，那么在整个车身的中控系统和调节系统上就多用心一些吧。刨除掉前置的储物空间，将之塞入惯性控制和是矢量控制来增加车体的制动和转向能力，当然也不能忘记风道的设计。
在确定了大概的车型和内部配置之后我开始重新布置风道和空调系统。本身就较低的离地间隙在高速行驶时来自风墙的压迫力也能减少一部分，但我还是想要更进一步的减少来自正面的风阻。
整体确定了4条风道左右各两个布置在车身两侧，同时也考虑到对电动机的降温而从左右各引出一个风道直吹引擎散热系统并随着排气孔排出。为了防止雨雪灰尘石子等在风道内流通造成冷却系统的损伤，我特意在风道入口处添加了碳纳米防护。同样外壳的部分也使用了构造体不过为了不显露出材料的特异性还是在外面用碳纤维进行覆盖处理。
玻璃一开始我是打算用钢化玻璃就好，但考虑到这样太不安全所以我选择更改为特制的透明晶体。所幸凛是一头雾水状态，所以对于我选择的材料没有任何质疑。老实说钢化玻璃也不是不行，同等厚度的钢化玻璃抗冲击强度是普通玻璃的35倍，抗弯强度是普通玻璃的35倍。而且钢化玻璃具有良好的热稳定性，能承受的温差是普通玻璃的3倍，可承受300的温差变化。一般的超跑也使用的是钢化玻璃，从各个方面来看都是个比较不错的选择。
钢化玻璃强度虽然比普通玻璃强，但是钢化玻璃有自爆自己破裂的可能性，而普通玻璃不存在自爆的可能性。钢化玻璃的表面会存在凹凸不平的现象风斑，有轻微的厚度变薄。变薄的原因是因为玻璃在热熔软化后，在经过强风力使其快速冷却，使其玻璃内部间隙变压力变大，所以玻璃在钢化后要比在钢化前要薄。所以为了凛的安全着想，我还是悄悄的换掉钢化玻璃改用特制的透明晶体。
刹车系统自不用说，也是采用了碳纤维和刚玉的混合制品。为了增强车身各项稳定性，我也采用了空气动力学套件。当整车设计完毕展示在投影上时，凛开心的露出了期待的目光。然而这就是制造的乐趣吗？不，这才到一半而已。
很快客厅中刮起了光子的风暴，为了给制造出来的材料让步，我们清空了整个客厅。光滑散去，光子逐渐凝固成各式各样的零部件。我在仔细辨认过之后招呼凛开始动手，自然其它人也不会闲着站着，马上加入了动手制作的大军。
各人根据总的设计图开始对零件进行拼装，数量达到上万以上的零件被标注好了所在位置，因此我也不需要担心他们装错部位。由于采用的是特殊的材料制造工艺，我也就不用再检查每个零件的机械性能，更不能用检查是否存在暗伤。
家中的妹子们性能之高我已经不需要再多做言语，总体上设计不过13吨的车身根本不会对这群随手就能拆家的人造成影响。安装驾驶舱的时候伊莱莎几乎是捏着将之抬起的，就算是凛钻进去的时候也没让伊莱莎下降1毫米的距离。
“主人，为什么刹车盘上钻了这么多的孔？”汉娜透过刹车盘上的孔洞看向我。
“因为刹车是摩擦减速的，虽然有牵引力和惯性制驭系统，但原本的惯性是不会消失的。又不能采用矢量转换的方式完全抹掉惯性，否则加速度的剧烈变化甚至会让车内人的大脑因为惯性而破碎。”
“事实上凡是高速交通事故都存在一个巨大的隐形伤害，那就是脑挫伤。”
“哪怕是有安全气囊来保护人体，但是剧烈的加速度变化幅度也会让柔软的大脑撞在脑壳上，所以在车子上只能采用摩擦制动来将速度变化幅度降低在一个安全的程度上。”
“在此前提下，摩擦减速是非常常见的方式，通过刹车片和刹车盘的摩擦降低转动速度，从而减速。但是，摩擦是会产生热量的，尤其是车轮和刹车盘这种本身就处在转动摩擦中的设备，震动、摩擦、转动产生的热量会积蓄。为了解决散热的问题，最简单也是最高效的方式就是在刹车盘上开孔。通过转动时对气流的扰动以及开孔的泄压，诱导气流通过开孔处从而带走刹车盘上的热量。”
“那如果不开孔的话通过高速转动也是能够大幅度的扰动气流也可以被动散热吧？”汉娜不解的问道。
“何必特意开孔呢？”
“因为如果是一个整体的话刹车盘上的高热会使得整个刹车盘表面因为热胀冷缩而形成一个气流的积热层，热气会持续不断的在刹车盘表面形成再热传递给外面的较
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