九百 我会开飞机

的商人而已，可看他这一系列的熟悉动作，无论是打开机舱门还是坐进驾驶座，都好像是久经训练一般——就像那种为了劫机而不顾一切，从一出生开始就被训练，专门做这种事情的人一样。

而且他还不是一个人，他还拉了一飞机的人陪葬，能有这种觉悟的一般都是极端的宗教恐怖分子。遇上这帮人，那自己可算是不要活了，空姐想到这里两条穿着黑丝的美腿不禁一抖一屁股坐在了地下。说时迟那时快，李欢已经坐进了驾驶舱并且开始熟练地搬动各种按钮和控制器。而且他不知道为什么还抓上了机长的耳麦，带上小声的在耳麦里面，不知道跟谁交流的什么。空姐看到这一幕更加坚定了自己的想法。这帮家伙肯定是有预谋的，恐怖分子，可为什么要劫机呀，为什么要截一架包机呀？截一下民航客机难道不好吗？

不过李欢接下来的话又让她愣住了，只听李欢的声音忽然提高了，对着耳麦那边喊道：“所有的电子原件失灵……对，我重复一遍，是所有！我申请开放专用空域……你们去找特种空勤大队核实，我的证件号码是……”

空姐开始心里想的可能是这次我真的遇到劫机的了，而且应该是极端的宗教恐怖分子，我可能回不去了。等他听到李欢说要神情开放专用空域，心里猛然一下又是一喜——看起来自

己刚刚误会了，可能是真的出了什么自己不知道的问题。这个年轻人懂得在对讲机里面申请专用空域，他就绝对不是恐怖分子。而且，他应该还是跟官方有联系的人，否则是不可能申请到专用空域的。

要知道，飞机在天空上，不是随便乱飞的，而是有一定规则的，随便乱飞的飞机早就让空军的战机或者是地面的导弹给击毁了——所以，天空上看似没有好像地面道路那样的标志，那样的通道，其实它的管制也是非常严格的。因为空域的管制涉及到了一系列的包括领空的管制。

空域，也就是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等——这些大多数是为军用航，空，器服务。

涉及到民用航，空，器的，一般是归国际民航组织（International civil Aviation organization，简称IcAo）管辖——这个组织的存在是为了把空域分类，满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。在IcAo标准中把空域分为七类，分别为A、b、c、d、E、F、G类。

A类只允许IFR（Instrught rules仪表飞行规则，一般用于高空飞行和恶劣天气情况下）飞行，所有航，空，器之间配备间隔，提供Atc服务，要求实现地空双向通信，进入空域要进行Atc许可；b类允许IFR和VFR（Visual Flight Rules，即目视飞行规则。与IFR相对。在IFR不可用时使用，如：自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如：赛斯纳上都没有IFR设备，这时使用VFR。干线飞机上都按IFR飞行。）飞行，其它同A类；c类只要求IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间提供Atc服务，其它同b；d类只要求IFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间提供Atc服务，对VFR飞行提供飞行情报服务，其它同c；E类只需要IFr飞行实现地空双向通信，VFR飞行进入空域不需要Atc许可，其他同d；F类空域对IFR飞行提供交通资讯和情报服务，VFR飞行提供飞行情报服务，所有航，空，器进入空域都不需要Atc许可，其它同E；G类空域不需要提供间隔服务，对飞行提供飞行情报服务，只需要IFR飞行是实现地空双向通信，进入空域不需要Atc许可，其它同F。

由A到G空域的限制等级逐渐递减。

不过这个联盟主要是为了商业划分而存在，它只做统筹，因为各个国家的空域还是各个国家自己划定，然后在统一交给IcAo来统筹运作。一半来说，除了IcAo的分类之外，一半国家的空域都会分成五个大部分。

第一个是危险区，可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航，空，器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。IcAo规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在花旗国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。

第二个限制区，是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各方知道，该区何时开始生效，何时将停止存在，赖以建立的条件、原因是否依然。与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续24小时，有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响，花旗国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该被通知，正式Atc机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区，VFR飞行可以获得来自Atc方面的导航帮助，但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，-旦限制区不再生效，有关的管理机构应通知Atc单位，然后才可允许IFR、VFR在该区域内的飞行，该区可在VFR、IFR航图上用R字母加以标注。

第三个禁止区，被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。这些区域主要用来保护关系到

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