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程达到2611公里。届时，一个以兰青、青藏铁路为主体、辅以相应干支线、沟通省内大部分州地市的路网将会基，开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，我省东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于我省乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。
根据《青海省地方铁路建设规划》，我省将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。我省地方铁路将与国家干线铁路相连接，为我省煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71。6亿元。
我省通航水域主要集中在青海湖、李家峡、龙羊峡、公伯峡、黄河上游贵徳境内以及克鲁克湖等地区。至2008年底，我势河上游尕马羊曲至大河家桥段航道总里程351。54公里，青海湖有6条航线，里程约190。07公里。航道等级主要以六级为主。目前已通航里程近317。74公里。截止目前有各类船舶124艘，其中客船53艘，近785个客位。全省有五等及以上持证船员174名，已登记在册水运企业7户2008年完成水上客运量21万人次，周转量226万人公里。目前经过设计建设的码头有青海湖151码头、二郎剑码头、李家峡码头、贵德码头、龙羊峡码头等。
青海民用航空已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场等，可起降大型或中型客机。民航通航里程2008年达到公里；民航客运量到2008年末达到了46。87万人；货运量到2008年达到6270。7吨；客运周转量到2008年达到了。87万人公里；货运周转量到2008年达到了1015。64万吨公里，增长506。8倍。
据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。2012年，旅客吞吐量有望达到200万人次，到“十二五”中后期，在现有西宁机场、格尔木机场、玉树机场的基础上，我省将新增花土沟机场、大武机场、德令哈机场等支线机场，基本实现青海支线机场整体布局。还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。
为了保证高寒山区少数民族的运输，六十年来，省委省政府制定了一系列发展交通运输的针政策，使民间运输在青海省也起着一定的作用。牛车、马车承担着广大农牧区物资集散的任务。特别是牦牛在高寒山区是少数民族重要的运输工具。
如今，六十个春秋过去，各种运输方式纵横天地、贯通东西，为高速发展的青海经济铺设起有力的支撑骨架。青海省公路、铁路、民航基础设施日新月异，把高原大地装扮得更加壮丽，把青海经济腾飞、社会全面进步的道路打造得更加宽广坚实。多年来，青海公路、铁路、民航等构建的立体交通网络的发展，不仅缩短了我们与外界的距离，而且有力地促进了青海经济的建设。