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修复，请您们赶紧联系发车！”完，几惹上列车，放下翻板，将车门关锁到位。
15:36分，伴随着列车一声鸣笛，列车缓缓启动了，此时几人擦了擦额头的汗水。刘群开始向列车行经的所在局集团公司客调、客运部和本段所在局集团公司客调、客运处，以及段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
刘群汇报完以后回忆了一下刚才的场景：列车员报告并阻止发车——列车长启动预案赶到现场——迅速处置并摄像——通知发车。自觉没有什么纰漏。
以前的时候在其他兄弟班组曾经发生过车门故障，但由于日常培训不到位，导致处置不力，应急预案演练仅仅停留在列车员嘴皮子上，当车门问题真的发生时，往往手足无措，自己在那儿手忙脚乱的，稍微一耽误时间，列车就开了，被车站拦停乃至的严重一点，列车员、旅客从车门口掉下……后果是不堪设想的。
刘群所在的客运段制定了相应的车门应急处置方法，这种方法就是由列车工作人员积极处置，自行将车门故障的损害减少到最。并明确规定在检车人员到现场前，任何人不能使用任何工具试图修复车门，这是避免非专业人士可能会将故障损害继续扩大，而给后期的处置带来不利影响。通过积极处置，最多最多造成的后果就是站停时间延时几分钟。经过培训的车辆工作人员也会迅速将故障门关闭，甚至不惜采取将翻板等故障部位迅速破坏，而争取时间，到折返站再全面修复。
第二，当列车返程还没有终到A站时，刘群手机短信就已经收到了来自段上的表彰通报：K18次第一包乘组对车门问题处置得当，列车员阻止发车并报车长，列车长和检车迅速处置，未造成不良影响。给予现场处置得力的列车员张飞飞经济奖励300元，给予管理有方的列车长刘群经济奖励200元。看着短信，刘群微微一笑，段上领导还真是用心良苦，发个表扬短信都要把车门故障的处置程序给浓缩进去，让全体职工一边看奖励，一边又潜移默化地接受了一次车门故障处置的再教育。