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现代飞机增加了预先输入数据、预定飞行模式的工作方式。
当选择了不恰当的工作方式飞行时，遇上复杂情况时就有可能导致事故。
例如，巴西Brasilia公司的一架飞机自动飞行时，采用的是俯仰方式而不是爬升或空速方式爬升至巡航高度。
高俯仰角使空速减慢，并由于机体结冰导致突然失速，损失ft的高度，飞机在改出下降的过程中和随后的紧急着陆时遭到损坏。
二是过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机的监控。
由于自动驾驶成功地取代了许多原先由人来完成的工作，在某些方面甚至比人做的更好，因此某些驾驶员产生了过分依赖自动驾驶的思想。
当飞行环境发生变化或飞机发生某些故障时，自动驾驶仪将仍按照正常设计条件运作，自动地进行调节以维持给定模态进行飞行，设定的参数被自动驾驶仪维持着，但其它的参数发生了变化，飞机的姿态发生了变化，使飞机进入危险状态。
另外，自动驾驶修正能力有限，一旦修正能力饱和，就失去了修正能力，如果此时驾驶员仍然指望自动驾驶，那就更加危险了。
例如，1992年某航空公司一架B737-300飞机，在临近机场下降改平飞时，自动油门发生故障，右发一直保持慢车位，造成飞机长时间推力不对称，结果自动驾驶横侧操纵能力饱和致使飞机坡度不断增加。
当飞行员发现情况异常时，为时已晚。
另一次类似的事故发生在1995年，一架罗马尼亚航空公司的A310飞机，起飞时使用了自动油门和自动控制推力。
2000ft高度时，自动控制推力选择了爬升推力，此时自动油门发生故障，飞机左发推力降为慢车，而右发仍然维持起飞推力，造成飞机推力不对称，飞机坡度迅速增加、高度降低。
这两起事故都是由于自动油门故障导致的事故。
实际上，两起事故都可以由驾驶员及时断开自动油门改为手动操纵油门得以避免。
但是，对自动驾驶的依赖性，导致驾驶员没有对飞机和自动驾驶实施有效的监控，驾驶员没有及时改为手动操纵，结果贻误了时机导致了事故。