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试使用。与其他集成系统相比TAP系统更具有量产的潜力。
考虑到安全，运用TAP系统时仍需要驾驶员掌控驾驶情况，以便出现紧急情况时随时干预，TAP系统旨在预防由于驾驶员注意力分散引发的事故，而不是为了真正解决无人驾驶的课题，所以只称“代驾模式”。
但毫无疑问，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑。
不管怎样，疲劳驾驶、酒驾，开车时打个吨已有了解决方案。
【立法关，Goog1e无人驾驶汽车在内华达州合法上路】
通用汽车公司曾表示，针对无人驾驶汽车最大的障碍将是人而不是技术:政府法规、权益法、消费者对这样一款车型持有的态度等。
一系列自动系统已经开发出来，无人驾驶汽车的制造门槛并不高，很多公司甚至个人都在玩票。
搞网络的Google今年就开发出了一种自动驾驶汽车。
但实际上路后，这种集成的自动化驾驶系统安全稳定吗?人类敢于把性命交托给这个系统吗?谁也不知道!
Google在今年用Google技术驱动丰田Prius或奥迪TT行驶了至少14万英里，横跨了美洲大陆，据只出过一次车祸，虽然不完美也算是成功。
然后在5月份，鼓动米国内华达州让Google的自动驾驶汽车合法上路，因为按照当前的法律，这种技术是不符合上路的。
Google似乎很有服力，上个月，内华达州就通过了立法，成为全球首个无人驾驶汽车可以合法上路的地区，今后Google等无人驾驶汽车都可以合法上路了。
虽然Google表示，每辆测试车都很安全，但似乎自己也没底，据在测试中驾驶员一直处于戒备状态，好在汽车出状况的时候接管汽车的驾驶权。
虽然称无人驾驶，这和大众汽车的“代驾模式”无多大差异，看来在命名方面大众汽车还是太谦虚零。
无人驾驶还真不是网络游戏，真正实现有个前提，就是要解决“安全”这个课题。